제목 없음
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 공법개요
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| 칼라 에코팔트는 포장체가 약 20%의 공극을 갖는 개립도
아스팔트 혼합물이며, 기존 칼라아스콘의 단점인 칼라의 변색 및 오염과 크랙등으로 인한 급격한 내구성 저하문제를 해결, 하절기 소성 변형을
억제하고 동절기취성 파괴를 감소시켜 포장 내구성을 현저히 향상시킨다. 우천시는 빗물이 포장체내에 흡수, 배수되므로 수막현상 및 물보라의 발생이
없으며 노면 미끄럼 저항을 증대시켜 빗길 교통사고를 감소시킨다. 또한 차량 주행 소음이 포장체의 공극에 의해 감소하며, 첨가재에는 폐타이어
고무가루 등을 사용하므로 폐자원 재활용효과도 있다. 이렇게 여러가지 기능을 갖는 칼라에코팔트는 도로 이용자에게 쾌적한 주행성을 제공하는
고급포장공법으로 환경 친화적이며 인명을 중시하는 안전한 도로개념의 상징으로써 우리나라의 도로수준을 한차원 발전시킬 수 있는 기능성 포장이다.
칼라에코팔트는 건설교통부로부터 신기술(제 206호/1999.10)로 지정받은 선진화된 공법이다. |
| 공법특징
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1)포장체가 약 20%의 공극을 갖는 개립도 포장으로 소형변형을
방지하며 내구적인 기능성 포장이다.
2)빗물이 포장체 내에서 공극을 통해 배수되므로 수막현상 및 물보라의 발생이 없어 빗길 교통사고를
현저히 감소시킨다.
3)빗길 노면 미끄럼 저항을 상당히 증가시켜 교통안전을 도모한다.
4)포장체의 공극에 의해 차량 주행소음을 현저히
감소시킨다.
5)별도의 추가시설투자없이 기존의 가열 혼합아스팔트 콘크리트 생산설비를 이용하므로 어느 곳에서나 첨가재인 다마(DAMA)와
착생제 투입만으로 생산이 가능하다.
6)열가소성 비닐로 포장된 분말형 아스팔트 혼합물 첨가재(다마:DAMA)를 플랜트 믹서안에 직접
투입하는 간편한 건식공법(Plant-mixtype)이다.
7)기존의 가열 아스팔트 혼합물 포설 및 다짐 장비를 사용하여
시공한다.
8)차도에 칼라에코팔트 포장을 시공시는 필히 불투수층 위에 시공하여햐 한다.
9)칼라에코팔트는 개립도 혼합물로써 시공시
온도관리 및 조인트 처리에 특히 유의하여햐 한다.
10)기타 자세한 사항은 "칼라에코팔트 포장공사 특별시방서"에 따른다. |
| 적용범위
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1)고속도로, 산업도로 등 소성변형 심한지역.
2)경사로,
커브길 등 노면 미끄럼방지를 요하는 지역.
3)주택가, 학교, 병원, 공원 인근도로 등 차량 주행 소음 감소를 요하는
지역.
4)보도, 자전거 도로, 단지내 포장 등 수목 식생을 위한 침투성 포장을 요하는 지역.
5)어린이 보호구역의
적용. |
| 칼라 에코팔트 포장
신기술의 개발목적 |
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| 칼라 에코팔트 포장
신기술의 내용 |
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| 칼라 에코팔트 포장
신기술의 효과 |
- 차량주행 소음감소(50%~80%): 환경부 국립환경연구원
측정
- 빗길 미끄럼 방지로 교통사고 저감(수막현상/물보라/난반사제거)
- 도로의 소성변형/균열파괴억제 등 내구성 증진
-
차량연료절감/쾌적의 승차감/타이어 마모량 감소
- 저류 효과로 홍수조절 기능/물확보(보도 및 주차장, 광장 등 침투성 포장시)
-
폐자원 재활용(폐타이어 고무사용)
- 건식공법으로 별도의 추가시설 없이 어디에서나 기존 설비를 이용하여 생산하므로 경제적이며 생산성이
편리함
- 국산 신기술(DAMA)로 외화획득(미주, 유럽, 일본, 동남아 등 전세계 수출 추진중) |
| 칼라 에코팔트
포장의 적용 |
- 어린이 보호구역 : 다양한 칼라로 주변환경과의
미적조화
- 소음규제지역(병원/학교/주거지역/공원/도심통과도로): 주거환경보호
-
위험개소(언덕길/교량/커브/강변도로/고가도로):빗길사고방지
- 고속화 도로 : 물보라, 수막현상제거/빗길 난반사 제거로 빗길
안전주행
- 투수 설계시(수목 식생보호/물확보/주차장/단지내 도로 등): 저급차도 및 생활도로 |
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| 칼라 에코팔트
생산공정 |
| 1.
재료 |
| (1) 아스팔트 개질첨가재(DAMA) (2) 굵은골재 (3)
잔골재 (4) 채움재(FILLER) (5) 아스팔트(AP-3, AP-5) (6) 착색제 |
| 2.
혼합 |
| 기존 ASCON공장의 가열역청 혼합물(이하 아스콘)의 제품 생산
방법과 유사하나, 혼합시 아스팔트 분사개시 후 첨가재(DAMA)및 착색제를 믹서내에 직접투입(혼합온도 및 시간을
상향관리)-건식공법(Plant-mixtype) |
| 3.
제품출하 |
| 기존의 아스콘(예: 밀입도)과 동일하나 개립도 다공성 아스콘
이므로 보온덮개를 사용하는 등 온도관리에 특히 유의. |
| 칼라 에코팔트
생산공정도 |
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| 칼라 에코팔트 포장
경제성 검토 |
| 1) 아스팔트
혼합물 가격 비교(톤당):1999년도 가격(신기술 지정시) |
* 일반 밀입도 #78 :35,500원
* 칼라 에코팔트
: 150,000(암적색 기준) |
| 2) 칼라 에코팔트
포장의 경제성 비교(a당) :80% 절감 |
| 칼라아스콘 |
#78포장(재료비+시공비) |
270만원~310만원(절삭시) |
건설비용 |
| 방음벽(2MSPAN) M당(4차선 기준) |
130만원 |
환경비용 |
| 미끄럼방지 a당(포장면 50% 적용) |
500만원 |
안전비용 |
| 계 |
900~940만원 |
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| 칼라에코팔트 |
칼라에코팔트(재료비+시공비) |
160만원 |
| 초기비용부터 82~83% 절감함(740~780만원) |
| *방음벽 및 미끄럼 방지포장 삭감(환경비용+안전비용) | |
| 3) 일반포장과의
비교 :50%이상 절감/10년후(LCC개념) |
-일반포장 :현실적으로 약 4년 후부터 덧씌우기 포장
시행
-칼라에코팔트 포장: 수명이 일반포장에 비해 2배이상 예상 |
| 4) 환경공해
차원비교(50% 절감) |
-일반포장 :방음벽 설치(소음공해 방지)
-칼라에코팔트
포장: 방음벽 제거 또는 절감(47%~54%절감) |
| 5) 빗길교통사고
방지 및 빗길 교통사고로 인한 차량정체 비용절감(약 25%절감) |
-일반포장: 빗길사고 다발
-칼라에코팔트: 빗길 쾌적하고
안전한 운행 조건 유지(물보라 및 수막현상, 난반사 제거 : 약 20~25 절감)
* 인명중시도로(인명사고 비용: 비교할 수
없음)
-칼라에코팔트: 빗길 교통사고에 의한 차량 정체비용 및 연료소모(대당): 평균 6~7,000원/1일(영국자료)
(1일
10,000대 이상 도로): 1일 서울시 100만대/2 x 7,000원=35억원 절감효과(우천시) |
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기존의 미끄럼방지 포장 |
대체안(건교부 신기술 NO.206) |
비고 |
| 재래식(슬러그) |
현재 |
| 1 |
포장공법 |
수지계 표면처리(이격식) |
수지계 표면처리(전면식) |
칼라 에코팔트 포장
개립도(배수성/저소음)마찰층 |
선진국 대체안 일반화 |
| 2 |
시공방법
및 개통 |
아스콘포장 또는 콘크리트포장 완료후
양각(돌출형) 10mm
양생-여름1시간,
겨울2시간 |
-아스콘포장 또는 콘크리트 포장 완료후 양각(돌출형 3mm)
-양생
1~2시간 |
-아스콘포장공법과 동일
-시공완료 후 온도 50℃이하 즉시개통
(신설/덧씌우기
가능) |
-별도추가 포장이 불필요(신설시)
-덧씌우기(overlay) |
| 3 |
시공단면 |
미끄럼방지포장
(아스콘) 돌출형 |
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대체안(칼라에코팔트)
기존 아스콘 단면과 평탄성 일치 |
-기존포장과 동시연속시공
-평탄성 확보(승차감 우수)
-미끄럼저항
확보 |
| 4 |
공사비(㎡당) |
자재비 |
ㆍ일반아스콘(#78)
1㎡x0.05x2.32=0.116TON
0.116TONX33,455원/TON=3,880원
ㆍ미끄럼방지포장
1.0㎡x23,017원=3,222원 |
50,000원/㎡ |
ㆍ칼라에코팔트
1㎡x0.05x2.1=0.105TON
0.105TONX70,000원/TON=7,350원
ㆍ유제
0.6ℓX285원/TON=171원 |
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| 시공비 |
ㆍ택코팅: 86원
ㆍ포설 및 다짐: 538원
ㆍ미끄럼 방지:
14,132원 |
ㆍ택코팅: 92원
ㆍ포설 및 다짐: 603원 |
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| 계 |
21,358원 |
8,216원 |
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| 5 |
미끄럼
저항치 |
-SN치 45~50(건조 시)
-SN치 20~30(수막 시)
-수막현상
발생(효과없음)
-기존 밀입도의 SN치 낮아 도입되었음 |
-SN치 41~55(습윤시)
-SN치 34~46(수막시) |
-SN치 48~53(습윤 시)
-SN치 47(수막 시)
-수막현상
제거)
-승차감 개선
-물보라 제거
-야간 난반사 제거 |
(참고)
-기존 밀입도 아스콘
-SN치 40(습윤 시)
-SN치
37(수막 시)
-수막현상 제거)
-빗길교통사고 예방차원 매우 시급함
(일본 도로협회 발표 설치후 80%
감소) |
| 6 |
수명 |
-아스콘/콘크리트 포장과의 이물질 재료
-균열, 탈리, 포장파괴 쉽게
일어남 |
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-아스콘 종류
-기존 미끄럼 방지 포장보다 내구적 |
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| 7 |
적용 |
-경사로/커브
-교통사고 위험지역 |
-동일지역 및 일반도로 |
-동일지역 및 일반도로
-제설작업 시 염화칼슘, 소금 등 사용권장 |
-초기적용
-매우 경제적/안전적 효과 |
| 8 |
시공지역 |
-기존도로 경사로 |
-동일지역 |
-전국 40여개소 시공 |
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| 9 |
기타 |
-기존도로 조기파손원인 제공
-소음발생
-승차감 불량 |
-단위 면적당 비용이 대단히 비쌈 |
-소음감소 50%감소
-쾌적한 승차감
-야간 빗길 운전 전조등
난반사 및
물보라 현상없음 |
-국립환경 연구원
(환경영향평가기관) |
| 10 |
종류 |
건교부 미끄럼 포장지침
1.개립도 마찰층(에코팔트) 2.슬러리
실 3.수지계 표면처리
4.그루빙 5.숏부라스팅 6.노면평삭 | |
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